24.990 Ft felett ingyenes szállítás • Ajándék Rhütten autóápolási termék minden megrendeléshez • ️ Fontos: Akkumulátor kiszállítása csak külön rendelésben lehetséges. Más termékkel együtt nem küldhető.
C2 / C3ACEA 2023 · könnyűgépjármű motorolaj-kategóriákMid-SAPS olajok eltérő teljesítménykövetelménnyel
ACEA C2 vagy C3: a szám nem minőségi sorrend, és a különbség nem csak HTHS
A C2 és a C3 két külön ACEA teljesítménykategória, de nem egymás „gyengébb” és „erősebb” változata. Mindkettő mid-SAPS, utókezelő rendszerrel összehangolt olaj; eltér a HTHS minimuma, az üzemanyag-takarékossági vizsgálati határa és néhány további motorteszt-követelménye.
ACEA C2-23
HTHS legalább 2,9 mPa·s
Alacsony viszkozitású olajra tervezett személyautó- és könnyű haszonjármű-motorokhoz, mid-SAPS szinten. Az M111 üzemanyag-takarékossági tesztben legalább 2,5% javulást követel.
ACEA C3-23
HTHS legalább 3,5 mPa·s
Legalább 3,5 mPa·s HTHS-viszkozitású olajra tervezett motorokhoz, szintén mid-SAPS szinten. Az M111 teszthatár xW-30-nál legalább 1,0%; xW-40-nél nincs előírt minimum.
1. A SAPS nem különbség C2 és C3 esetén az ACEA 2023 azonos kén-, foszfor- és szulfáthamu-határt ad meg.
2. Az 5W-30 nem dönt Az SAE-viszkozitás nem helyettesíti az ACEA-kategóriát vagy a járműgyártó saját olajelőírását.
3. A DPF nem választ kategóriát DPF, GPF vagy katalizátor mellett is a kézikönyv teljes ACEA- és OEM-követelményét kell követni.
Tévhitromboló: a magasabb HTHS-szám nem teszi a C3-at univerzálisan jobb vagy „biztonságosabb” olajjá, az alacsonyabb minimum pedig nem teszi a C2-t gyengébbé. A helyes kategória az, amelyre a konkrét motor kenési rendszere és gyári előírása készült.
A helyes döntési sorrend
1. lépésGyári előírás Kézikönyv, szervizadat, motorkód és modellváltozat.
2. lépésACEA-kategória C2, C3, C2/C3 vagy más pontosan engedélyezett kategória.
3. lépésOEM-kód és státusz Jóváhagyás, „meets” vagy „recommended” állítás elkülönítve.
4. lépésSAE és adatlap Engedélyezett viszkozitás, friss címke és műszaki adatlap.
ACEA 2023 alapján Nem régi összefoglaló vagy fórumbejegyzés alapján.
Motorkódalapú segítség Nem pusztán DPF, C3 vagy 5W-30 megnevezés alapján.
Ellenőrzött importtermékek Visszakereshető termékcímkével és műszaki adatokkal.
24 990 Ft felett Ingyenes magyarországi kiszállítás az aktuális feltételek szerint.
A C2 legalább 2,9, a C3 legalább 3,5 millipascal-szekundum HTHS-viszkozitást követel. Mindkettő mid-SAPS, legfeljebb 0,8 tömegszázalék szulfáthamuval. ACEA 2023 · LABORATÓRIUMI HATÁRÉRTÉKEK Azonos SAPS-keret, eltérő HTHS-minimum ACEA C2-23 HTHS ≥ 2,9 mPa·s · mérés 150 °C-on, 10⁶ s⁻¹ nyírásnál ACEA C3-23 HTHS ≥ 3,5 mPa·s · mérés 150 °C-on, 10⁶ s⁻¹ nyírásnál Mindkettő mid-SAPS: szulfáthamu ≤ 0,8% · foszfor 0,07–0,09% · kén ≤ 0,3% m/m
A HTHS a motorolaj dinamikai viszkozitása meghatározott magas hőmérsékletű, nagy nyírású laborfeltétel mellett; nem önálló „motorvédelmi pontszám”. Mobilon az infografika oldalra húzható. Saját műszaki infografika az ACEA 2023 Light-Duty Oil Sequences alapján.
01 · Rövid, pontos válasz
Mi a különbség az ACEA C2 és C3 motorolaj között?
A C2 és C3 fő eltérése a HTHS-minimum, az üzemanyag-takarékossági teszthatár és néhány további motorteszt követelménye.
Mindkét kategória stabil, viszkozitását megtartó, mid-SAPS motorolaj személyautó- és könnyű haszonjármű-benzinmotorokhoz, valamint közvetlen befecskendezésű dízelmotorokhoz. Mindkettőt kipufogógáz-utókezelő rendszerrel való együttműködésre definiálják, de csak az adott motor gyári előírása dönti el, hogy C2, C3, mindkettő vagy más kategória használható.
≥ 2,9C2 HTHS-minimum
Az ACEA 2023 nem ad 3,5 mPa·s felső határt a C2 kategóriához.
≥ 3,5C3 HTHS-minimum
A C3-at legalább 3,5 mPa·s HTHS-viszkozitású olajra tervezett motorokhoz írják le.
AzonosC2 és C3 SAPS-határ
A kén, foszfor és szulfáthamu ACEA 2023 szerinti határa nem választja szét a két kategóriát.
OEMA motor előírása dönt
Az ACEA-kód mellé a gyári olajkódot, az SAE-viszkozitást és a termék státuszát is ellenőrizni kell.
02 · ACEA 2023 hivatalos követelmények
C2-23 és C3-23: a valóban eltérő és azonos határértékek
Az ACEA-táblázat alapján a C2 és C3 nem csak HTHS-ben különbözik, miközben a fő SAPS-határok és több közös vizsgálat megegyezik.
A táblázat oldalra húzható.
Vizsgált jellemző
ACEA C2-23
ACEA C3-23
Mit jelent a választásnál?
ACEA kategóriaszintű SAPS-megnevezés
Mid-SAPS
Mid-SAPS
Egyik sem „magasabb SAPS-minőségi fokozat”; a kategóriák kémiai korlátja azonos.
HTHS 150 °C-on, 10⁶ s⁻¹ nyírásnál
Legalább 2,9 mPa·s
Legalább 3,5 mPa·s
A motor konstrukciójához előírt minimumot kell követni; a nagyobb szám nem univerzális minőségi rangsor.
M111 üzemanyag-takarékossági teszt
Legalább 2,5% javulás
xW-30 esetén legalább 1,0%; xW-40 esetén nincs előírt minimum
Szabványosított motorteszt-határ, nem konkrét autóra ígért fogyasztáscsökkenés.
Szulfáthamu
Legfeljebb 0,8% m/m
Legfeljebb 0,8% m/m
Azonos maximális határ; ebből nem lehet C2-t vagy C3-at azonosítani.
Foszfor
0,07-0,09% m/m
0,07-0,09% m/m
Azonos megengedett tartomány az ACEA 2023-ban.
Kén
Legfeljebb 0,3% m/m
Legfeljebb 0,3% m/m
Azonos maximális határ a két kategóriában.
Noack párolgási veszteség
Legfeljebb 13%
Legfeljebb 13%
Azonos laborhatár, ezért önmagában ez sem rangsorolja a két kategóriát.
TBN, ASTM D2896
Nincs megadott minimum
Legalább 6,0 mgKOH/g
További valódi kategóriakülönbség, de a TBN önmagában nem választási szempont a gyári előírás helyett.
OM646LA dugattyútisztaság
Eredmény jelentendő
Legalább 12 merit
A C3 számszerű minimumot ír elő ott, ahol a C2 jelentési kötelezettséget ad.
OM646LA motoriszap-átlag
Eredmény jelentendő
Legalább 8,8 merit
Ez is mutatja, hogy a kategóriák teljes tesztmátrixa nem azonos.
SAE-viszkozitási osztály
Nincs önálló ACEA-korlát a HTHS- és nyírási feltételeken túl
Nincs önálló ACEA-korlát a HTHS- és nyírási feltételeken túl
Az engedélyezett 0W-30, 5W-30, 5W-40 vagy más SAE-fokozatot a járműgyártó és a termékdokumentáció dönti el.
Forrás: 2023 ACEA Oil Sequences for Light-Duty Engines, Revision 0. A „merit” az adott szabványos motorteszt pontozási egysége; nem vásárlói minőségi csillag vagy általános motorvédelmi pontszám.
03 · HTHS mérési logika
Mit jelent a HTHS, és miért hibás „olajfilm-erősségként” kezelni?
A HTHS meghatározott magas hőmérsékleten és nagy nyírásnál mért dinamikai viszkozitás, nem önálló motorvédelmi osztályzat.
Az ACEA a C2 és C3 HTHS-viszkozitását 150 °C-on és 10⁶ s⁻¹ nyírási sebességnél határozza meg. A nagyobb érték ebben a vizsgálatban nagyobb dinamikai viszkozitást jelent, de ebből nem következik, hogy ugyanaz az olaj minden motorban jobb kopásvédelmet ad. A csapágyhézagok, az olajszivattyú, a hűtés, a vezérlés és a gyári kalibráció az előírt olajrendszerhez készül.
C2: HTHS ≥ 2,9
Nincs hivatalos 3,5-ös felső határ
A C2-követelmény legalább 2,9 mPa·s. A gyakori „2,9 és 3,5 között” rövidítés nem az ACEA 2023 táblázatának pontos szövege.
C3: HTHS ≥ 3,5
Más tervezési minimum, nem jobb rang
A C3-kategória legalább 3,5 mPa·s értéket követel, de csak olyan motorhoz megfelelő automatikusan, amely ezt a kategóriát engedélyezi.
Fontos következmény: egy legalább 3,5 mPa·s HTHS-viszkozitású termék elvileg teljesítheti a C2 minimumát is, de C2-ként csak akkor jelölhető, ha a C2 összes többi labor- és motorteszt-követelményét is igazoltan teljesíti.
04 · SAPS és kipufogógáz-utókezelés
C2 és C3: ugyanaz a mid-SAPS keret, de a DPF önmagában nem dönt
A C2 és C3 az ACEA 2023 szerint egyaránt mid-SAPS, azonos kén-, foszfor- és szulfáthamu-határral.
Az ACEA a teljes C-osztályt katalizátor-, GPF- és DPF-kompatibilis „Low SAPS” olajcsaládként vezeti be, kategóriaszinten viszont a C2 és C3 megnevezése mid-SAPS. A látszólagos ellentmondás abból adódik, hogy a családnév és az egyes kategóriák pontos SAPS-szintje nem ugyanaz a fogalmi szint.
A részecskeszűrő jelenléte csak azt mutatja, hogy az utókezelő rendszerrel való összeférhetőség fontos. Nem bizonyítja, hogy C2 vagy C3 kell, mert a gyártó C4, C5, C6, C7 vagy saját OEM-specifikációt is előírhat.
Gyakorlati szabály: ne a „DPF-kompatibilis”, „Low SAPS” vagy „5W-30” feliratból indulj ki. Először a teljes gyári olajkódot és ACEA-kategóriát keresd meg, majd ehhez válassz SAE-viszkozitást és terméket.
05 · Üzemanyag-takarékossági teszt
A C2 valóban üzemanyag-takarékosabb, mint a C3?
A C2 szigorúbb M111 üzemanyag-takarékossági teszthatárt kér, de ez nem garantál azonos fogyasztáscsökkenést minden autóban.
A C2 legalább 2,5% tesztjavulást követel az M111 eljárásban. C3-nál xW-30 esetén legalább 1,0% a határ, xW-40 esetén pedig nincs előírt minimum ebben a tesztben. Ezek referenciához viszonyított, szabványosított motorteszt-eredmények, nem közúti fogyasztási ígéretek.
A tényleges üzemanyag-fogyasztást a motor konstrukciója, a hőmérséklet, a terhelés, az útvonal, a vezetési mód és az olaj teljes formulája is befolyásolja. C2-t csak azért választani C3 helyett, mert alacsonyabb fogyasztást vársz, gyári engedély nélkül műszakilag hibás döntés.
06 · A HTHS-en túli különbségek
Miért nem teljes a „C2 vékonyabb, C3 vastagabb” magyarázat?
A két kategória teljes labor- és motorteszt-mátrixa eltér, ezért a HTHS önmagában nem írja le a C2 vagy C3 teljesítményszintet.
A C3 számszerű TBN-minimumot, valamint az OM646LA vizsgálatban dugattyútisztasági és motoriszap-határt tartalmaz, ahol a C2 bizonyos eredményeket csak jelenteni kér. A C2 közben szigorúbb M111 üzemanyag-takarékossági határt követel. Ettől egyik sem általánosan jobb: más követelménykombinációról van szó.
Mérnöki következtetés: egyetlen TDS-adat - HTHS, TBN, szulfáthamu vagy 100 °C-os kinematikai viszkozitás - sem helyettesíti a termék teljes, dokumentált ACEA-igényét.
07 · ACEA-igény és OEM-jóváhagyás
Az ACEA C2 vagy C3 nem autógyártói jóváhagyás
Az ACEA C2/C3 teljesítményigény önminősítésen alapuló iparági állítás, míg az OEM-jóváhagyás külön autógyártói eljárás eredménye.
Az ACEA általános követelményei szerint a teljesítményigényt hiteles adatokkal, ellenőrzött vizsgálatokkal és EELQMS-megfelelőséggel kell alátámasztani. Az adott jármű konkrét alkalmazása azonban továbbra is a motorgyártó felelőssége, és az OEM szigorúbb vagy további követelményeket adhat.
ACEA performance claimACEA C2 vagy C3
A termék forgalmazója által, EELQMS-rendszerben alátámasztandó teljesítményigény. Nem egy járműmárka jóváhagyó pecsétje.
OEM approvedGyártói jóváhagyás
A járműgyártó saját specifikációjára vonatkozó, dokumentált jóváhagyás. Ezt a termék adatlapján pontos kóddal kell ellenőrizni.
Meets / recommendedGyártói vagy forgalmazói állítás
Nem automatikusan azonos a hivatalos OEM-jóváhagyással. A megfogalmazást, a kódot és az alkalmazási feltételeket külön kell értelmezni.
08 · Kettős ACEA-igény
Lehet ugyanaz a motorolaj egyszerre ACEA C2 és C3?
Igen, egy olaj viselhet C2/C3 kettős igényt, ha mindkét kategória teljes követelményrendszerét hitelesen teljesíti.
A C2 minimum HTHS-értéke 2,9 mPa·s, felső határ nélkül; a C3 minimuma 3,5 mPa·s. Ez lehetővé teszi az átfedést, de a HTHS megfelelés önmagában nem elég: a C2 szigorúbb üzemanyag-takarékossági tesztjét és mindkét kategória további feltételeit is teljesíteni kell.
Kézikönyv: csak ACEA C2
A terméknek dokumentáltan C2-t kell viselnie
A pusztán C3 jelölés nem bizonyítja a C2 üzemanyag-takarékossági és teljes tesztkövetelményeit.
Kézikönyv: csak ACEA C3
A terméknek dokumentáltan C3-at kell viselnie
A pusztán C2 jelölésből nem következik a legalább 3,5 mPa·s HTHS vagy a C3 többi követelménye.
Termék: ACEA C2/C3
A kettős igény műszakilag lehetséges
Ezután is egyeznie kell az előírt SAE-fokozatnak, OEM-kódnak és minden alkalmazási feltételnek.
Csak DPF és 5W-30 ismert
Az információ nem elég a választáshoz
Motorkód, modellév, teljes ACEA-kategória és OEM-előírás nélkül nem szabad terméket kijelölni.
09 · SAE-viszkozitás és címke
Az 5W-30 jelölésből nem derül ki, hogy C2 vagy C3 az olaj
Az SAE 5W-30 a hideg- és melegoldali viszkozitási osztályt jelzi, az ACEA C2/C3 pedig külön teljesítménykövetelmény.
Két 5W-30 motorolaj lehet C2, C3, C2/C3 vagy egyik sem. Az ACEA 2023 nem rendel egyetlen kötelező SAE-osztályt a C2-höz vagy C3-hoz; a HTHS- és nyírási feltételeket rögzíti, miközben a járműgyártó további, környezeti hőmérséklethez és motorváltozathoz kötött SAE-korlátot adhat.
A helyes címkeellenőrzés sorrendje: teljes gyári olajspecifikáció, ACEA-kategória, engedélyezett SAE-viszkozitás, majd a termék pontos megfelelőségi vagy jóváhagyási státusza.
10 · Igen/nem döntési út
C2 vagy C3 kell? Ezen az öt ellenőrzésen menj végig
A választást a gyári előírásból kell levezetni, nem a DPF-ből, a viszkozitásból vagy a kategóriaszám nagyságából.
1
Megvan a konkrét motorhoz tartozó gyári olajelőírás?
Ha nem, állj meg: az autó típusa és a DPF jelenléte nem elegendő. Keresd meg a kézikönyvben, gyári szervizadatban vagy motorkód alapján.
2
Az előírás C2-t, C3-at vagy választási lehetőséget ad?
Pontosan azt a kategóriát keresd a termék címkéjén és friss adatlapján; ne következtess a HTHS-ből vagy SAE-ből.
3
Van külön OEM-specifikáció?
Ha igen, annak teljes kódja és a kért jóváhagyási státusza is egyezzen. Az ACEA-kategória önmagában nem helyettesíti.
4
Egyezik az engedélyezett SAE-viszkozitás?
A gyártó által megengedett 0W-30, 5W-30, 5W-40 vagy más fokozatot a hőmérsékleti és modellváltozati feltételekkel együtt ellenőrizd.
5
A friss termékdokumentáció minden feltételt igazol?
Csak akkor rendelj, ha a pontos ACEA-igény, OEM-kód, SAE-fokozat és alkalmazási megjegyzés egyaránt megfelelő.
11 · Tévhit vs. műszaki tény
Hat gyakori C2/C3 félreértés, amely rossz olajválasztáshoz vezethet
A leggyakoribb hibák a kategóriaszám rangsorként kezeléséből, a DPF-ből és az 5W-30 jelölésből való túlzott következtetésből erednek.
Tévhit
A C3 újabb és jobb kategória, ezért C2 helyett mindig használható.
Műszaki tény
A szám eltérő követelményrendszert jelöl, nem minőségi sorrendet. C2 helyett csak kifejezett gyári engedéllyel választható C3.
Tévhit
A C2 HTHS-tartománya hivatalosan 2,9 és 3,5 mPa·s között van.
Műszaki tény
Az ACEA 2023 a C2-höz legalább 2,9 mPa·s minimumot ad, de nem közöl 3,5 mPa·s felső határt.
Tévhit
A C3 magasabb hamutartalmú, mint a C2.
Műszaki tény
Mindkettő mid-SAPS, és az ACEA 2023-ban azonos a szulfáthamu-, foszfor- és kénhatáruk.
Tévhit
Minden DPF-es autóhoz C2 vagy C3 motorolaj kell.
Műszaki tény
A gyártó más C-kategóriát vagy saját OEM-előírást is kérhet; a DPF önmagában nem azonosítja az olajat.
Tévhit
Két 5W-30 olaj felcserélhető, ha mindkettő DPF-kompatibilis.
Műszaki tény
Azonos SAE mellett eltérhet az ACEA-kategória, az OEM-kód, a HTHS és a teljes motorteszt-követelmény.
Tévhit
Ha egy olaj HTHS-értéke 3,5, automatikusan C2 és C3 is.
Műszaki tény
A HTHS csak egy követelmény; a kettős C2/C3 igényhez mindkét kategória teljes tesztmátrixát teljesíteni kell.
12 · Rendelés előtti ellenőrzőlista
Mit írj össze, mielőtt ACEA C2 vagy C3 motorolajat rendelsz?
Hat pontos adatlista elég ahhoz, hogy a választás ellenőrizhető legyen, és ne csak a DPF vagy az 5W-30 felirat alapján történjen.
1
Pontos járműazonosítás
Márka, modell, gyártási vagy modellév és karosszériaváltozat.
2
Motor és motorkód
Üzemanyag, hengerűrtartalom, teljesítmény és a pontos motorkód.
3
Gyári olajelőírás
A kézikönyvben vagy gyári szervizadatban szereplő teljes OEM-kód.
4
Pontos ACEA-kategória
C2, C3, mindkettő választható, vagy más C-kategória szerepel-e.
5
Engedélyezett SAE-fokozat
Például 0W-30, 5W-30 vagy 5W-40, a kézikönyv feltételeivel együtt.
6
Termék és dokumentum
A kiválasztott olaj pontos neve, kiszerelése, címkéje és friss műszaki adatlapja.
13 · Gyakori kérdések
ACEA C2 vs C3 - rövid, egyértelmű válaszok
A válaszok az ACEA 2023 könnyűgépjármű-olajszekvenciájára épülnek, de a konkrét autóhoz mindig a gyártói előírás az elsődleges.
Mi a fő különbség az ACEA C2 és C3 között?
A C2 HTHS-minimuma 2,9, a C3-é 3,5 mPa·s, és az üzemanyag-takarékossági, TBN- és egyes motorteszt-követelmények is eltérnek. Mindkettő mid-SAPS kategória.
Az ACEA C3 jobb, mint a C2?
Nem, a C3 nem magasabb minőségi fokozat, hanem eltérő követelményrendszer. A motorhoz előírt kategória a helyes, nem automatikusan a nagyobb szám.
Használható C3 motorolaj C2 helyett?
Csak akkor, ha a járműgyártó ezt engedi, vagy a termék dokumentáltan C2-igényt is visel, és minden OEM- és SAE-feltétel egyezik. A puszta C3 jelölés nem elég.
Használható C2 motorolaj C3 helyett?
Csak kifejezett gyári engedéllyel vagy igazolt C2/C3 kettős igénnyel. A puszta C2 jelölés nem bizonyítja a C3 legalább 3,5 mPa·s HTHS-követelményét.
Lehet egy motorolaj egyszerre ACEA C2 és C3?
Igen, ha ugyanaz a formula mindkét kategória teljes labor- és motorteszt-követelményét hitelesen teljesíti. A kettős igényt a címkén vagy a friss adatlapon kell látni.
Az ACEA C2 HTHS-tartománya 2,9-3,5 mPa·s?
Az ACEA 2023 hivatalosan legalább 2,9 mPa·s minimumot ad meg, de nem rögzít 3,5 mPa·s felső határt a C2-höz. Ezért a 2,9-3,5-ös rövidítés pontatlan.
A C2 és C3 SAPS-határa különbözik?
Nem az ACEA 2023-ban: mindkettő mid-SAPS, legfeljebb 0,8% szulfáthamuval, 0,07-0,09% foszforral és legfeljebb 0,3% kénnel.
Mindkettő használható DPF-es vagy GPF-es autóban?
Igen, mindkettő utókezelő rendszerrel összehangolt kategória. Csak akkor használható, ha a konkrét motor gyártója az adott C2 vagy C3 kategóriát és viszkozitást engedélyezi.
Minden DPF-es autóhoz C2 vagy C3 kell?
Nem, a gyártó C4, C5, C6, C7 vagy saját OEM-specifikációt is előírhat. A DPF jelenléte önmagában nem azonosítja a motorolaj kategóriáját.
Két 5W-30 C2 és C3 olaj felcserélhető?
Nem automatikusan, mert az 5W-30 csak SAE-viszkozitási osztály. Az ACEA-kategóriának, az OEM-előírásnak és a termék teljes dokumentációjának is egyeznie kell.
A C2 motorolaj biztosan csökkenti a fogyasztást?
A C2 szigorúbb szabványos M111 üzemanyag-takarékossági teszthatárt teljesít. Ez nem garantál azonos közúti fogyasztáscsökkenést minden motorban és használat mellett.
Az ACEA C2 és C3 Low SAPS vagy Mid SAPS?
Kategóriaszinten mindkettő mid-SAPS az ACEA 2023 szerint. Az ACEA a teljes C-osztályt „Low SAPS” olajcsaládként nevezi meg, innen ered a gyakori félreértés.
A C2 vagy C3 automatikusan LongLife motorolaj?
Nem, az ACEA leírása hosszabbított csereperiódusú alkalmazást említ, de a tényleges intervallumot a járműgyártó írja elő. A „LongLife” nem univerzális kilométerérték.
Mit jelent pontosan a HTHS rövidítés?
A HTHS a magas hőmérsékletű, nagy nyírás melletti viszkozitást jelenti. Az ACEA C2/C3 esetén 150 °C-on és 10⁶ s⁻¹ nyírási sebességnél mért dinamikai viszkozitásról van szó.
Az ACEA C3 autógyártói jóváhagyás?
Nem, az ACEA C3 iparági teljesítménykategória és önminősítésen alapuló igény. A VW, BMW, Mercedes-Benz, Renault vagy más OEM-jóváhagyást külön kell ellenőrizni.
Hogyan ellenőrizhető biztosan, hogy C2 vagy C3 kell?
A biztos döntéshez négy adatot kell egyeztetni. A gyári olajelőírást, az ACEA-kategóriát, az OEM-kódot és az SAE-viszkozitást vesd össze a termék friss adatlapjával.
14 · Kapcsolódó útmutatók és termékszűrők
Folytasd a választást a pontos következő lépéssel
A termékszűrők csak a dokumentált ACEA-paraméter szerint szűkítenek; a konkrét motorhoz szükséges OEM-kódot és SAE-fokozatot ezután is ellenőrizni kell.
Forrásalapú útmutató ACEA 2023 és 2024 hivatalos dokumentumok alapján.
Nincs automatikus helyettesítés C2, C3, SAE és OEM külön ellenőrzési pont.
Motorkódalapú segítség A konkrét jármű előírásához igazítva.
24 990 Ft felett Ingyenes magyarországi kiszállítás az aktuális feltételek szerint.
Adatkezelési beállítások
Weboldalunk az alapvető működéshez szükséges cookie-kat használ. Szélesebb körű funkcionalitáshoz (marketing, statisztika, személyre szabás) egyéb cookie-kat engedélyezhet. Részletesebb információkat az Adatkezelési tájékoztatóban talál.
