Az ACEA A3/B4 olyan stabil, nagy terhelhetőségű motorolaj-kategória, amelyet személyautó benzines és közvetlen befecskendezéses dízelmotorokhoz definiáltak, jellemzően hosszabb csereperiódusra is alkalmas karakterrel. A C3 szintén stabil, tartós olaj, de kifejezetten mid SAPS szinttel, vagyis úgy készült, hogy az utókezelő rendszerekkel is kompatibilis maradjon. Mindkét kategória minimum 3.5 mPa·s HTHS viszkozitási szinthez kapcsolódik, tehát a fő különbség nem az “erősség”, hanem a hamu/foszfor/kén (SAPS) karakter és az emissziós rendszerhez való illeszkedés.
| Szempont | ACEA A3/B4 | ACEA C3 |
|---|---|---|
| SAPS szint | high SAPS | mid SAPS |
| HTHS minimum | 3.5 mPa·s | 3.5 mPa·s |
| Tipikus motorvilág | hagyományosabb benzines / DI dízel | modern benzines / dízel, utókezelő rendszerrel |
| DPF / GPF kompatibilitás | nem erre optimalizált | igen, erre is tervezett |
| Tipikus felhasználás | régebbi vagy DPF nélküli irány | modern, emisszióérzékeny rendszerek |
A SAPS a szulfáthamu, foszfor és kén mennyiségéhez kapcsolódó olajkarakter. Az A3/B4 high SAPS irány, míg a C3 mid SAPS. Ez azért fontos, mert a modern DPF/GPF és katalizátoros rendszerek érzékenyek a hamuképző komponensekre. A C3-as olajok ezért úgy készülnek, hogy hosszabb távon kevésbé terheljék ezeket az utókezelő rendszereket.
Sokan abból indulnak ki, hogy ha az A3/B4 és a C3 is hasonló melegoldali terhelhetőségű karaktert mutat, akkor szabadon cserélhetők. Ez műszakilag téves. A HTHS csak a kép egyik része. A C3 fő előnye nem az, hogy “erősebb”, hanem az, hogy utókezelő rendszer-kompatibilis mid SAPS olaj. Az A3/B4 fő előnye pedig az, hogy klasszikus high SAPS kategória, amely számos hagyományosabb benzines és dízel alkalmazásban megfelelő, ha a gyári előírás ezt kéri.
Erre nincs általános igen vagy nem válasz. Egyes motoroknál az OEM előírás több karaktert is megengedhet, másoknál kifejezetten csak egy adott kategória használható. A döntést nem az ACEA név alapján, hanem a gyári jóváhagyás alapján kell meghozni. Ugyanez fordítva is igaz: nem minden C3-at kérő motorhoz jó az A3/B4, még akkor sem, ha a viszkozitás egyezik. :contentReference[oaicite:4]{index=4}
Nem. Más műszaki célra készült. A C3 fő előnye az utókezelő rendszer-kompatibilitás, nem az, hogy általánosságban “jobb”.
Általános szabályként nem ez a tipikus irány. DPF-es motoroknál többnyire C-kategóriás, alacsonyabb SAPS karakterű olaj szükséges.
Mert két azonos viszkozitású olaj SAPS karaktere, emissziós kompatibilitása és OEM megfelelése teljesen eltérhet.
Csak akkor, ha a gyári előírás ezt egyértelműen megengedi. Önmagában a viszkozitás egyezése nem elég.
Az OEM jóváhagyás, az utókezelő rendszer jelenléte és az ACEA kategória együtt.