24.990 Ft felett ingyenes szállítás • Ajándék Rhütten autóápolási termék minden megrendeléshez • ️ Fontos: Akkumulátor kiszállítása csak külön rendelésben lehetséges. Más termékkel együtt nem küldhető.
A3/B4 · C3ACEA 2023 · személyautó- és könnyű haszonjármű-olajokAzonos HTHS-minimum, eltérő SAPS- és alkalmazási logika
ACEA A3/B4 vs C3: nem minőségi rangsor, és nem automatikus helyettesítés
Mindkét kategória legalább 3,5 mPa·s HTHS-viszkozitást ír elő, de ettől még nem azonosak. Az A3/B4 high-SAPS kategória, a C3 pedig mid-SAPS, kipufogógáz-utókezelő rendszerekkel összehangolt kategória. A választást a motorhoz előírt ACEA-kategória, OEM-kód és SAE-viszkozitás együtt dönti el.
ACEA A3/B4-23
High-SAPS, legalább 3,5 mPa·s HTHS
Stabil, viszkozitását megtartó motorolaj-kategória benzin- és könnyű dízelmotorokhoz, illetve gyártói előírás esetén hosszabb olajcsere-periódushoz. Nem részecskeszűrő-kategóriaként definiálták.
ACEA C3-23
Mid-SAPS, legalább 3,5 mPa·s HTHS
Stabil motorolaj-kategória benzin- és könnyű dízelmotorokhoz, DPF-, GPF- és TWC-kompatibilitásra kialakított SAPS-határokkal. A konkrét motorhoz továbbra is a gyári előírás dönt.
Közös HTHS-minimumMindkettőnél legalább 3,5 mPa·s, 150 °C-on és nagy nyírás mellett.
Eltérő hamutartalomA3/B4: 1,0–1,6 tömeg% szulfáthamu. C3: legfeljebb 0,8 tömeg%.
Az OEM-kód döntAz ACEA-kategória nem helyettesíti a VW, BMW, Mercedes-Benz, Renault vagy más gyártói előírást.
Fontos: a DPF jelenléte önmagában nem jelenti automatikusan, hogy C3 kell. A gyártó C2, C3, C4, C5, C6, C7 vagy saját OEM-specifikációt is előírhat.
Biztonságos választási sorrend
1. lépésGyári előírásKezelési könyv, szervizdokumentáció vagy hiteles OEM-forrás.
2. lépésOEM-kódPéldául VW-, BMW-, MB-, Renault- vagy más gyártói specifikáció.
3. lépésACEA-kategóriaA3/B4 vagy C3 csak akkor, ha a gyártói előírás ezt kéri vagy engedi.
4. lépésSAE-viszkozitásAz előírt 0W-30, 5W-30, 5W-40 vagy más fokozat ellenőrzése.
Műszaki döntési diagram: mi közös, és hol válik szét a két kategória?
Közös alapHTHS-viszkozitás: mindkettőnél legalább 3,5 mPa·s Az azonos HTHS-minimum még nem jelent azonos alkalmazhatóságot.
ACEA A3/B4High-SAPS kategória
Szulfáthamu: 1,0–1,6 tömeg%. Nem DPF/GPF-kompatibilis C-kategóriaként definiálták.
ACEA C3Mid-SAPS kategória
Szulfáthamu: legfeljebb 0,8 tömeg%. Utókezelő rendszerekkel összehangolt kategória.
Végső döntésNem a kategória neve, hanem a gyári OEM-előírás + ACEA + SAE együttes egyezése dönt.
01 · Direkt válasz
Mi a legfontosabb különbség az ACEA A3/B4 és C3 között?
Az A3/B4 high-SAPS, a C3 mid-SAPS kategória; mindkettő legalább 3,5 mPa·s HTHS-viszkozitást követel, de nem automatikusan csereszabatos.
Az ACEA A3/B4-23 stabil, viszkozitását megtartó motorolaj személyautó- és könnyű haszonjármű-benzin- és dízelmotorokhoz, illetve gyártói előírás esetén hosszabb csereperiódushoz. Az ACEA C3-23 szintén stabil kategória, de mid-SAPS határértékekkel, a DPF-, GPF- és háromutas katalizátor működésének támogatására.
ACEA A3/B4
High-SAPS teljesítménykategória. Nem utókezelő rendszerhez definiált C-kategória.
ACEA C3
Mid-SAPS teljesítménykategória. DPF-, GPF- és TWC-kompatibilitásra kialakítva.
02 · Hivatalos határértékek
ACEA A3/B4-23 és C3-23 műszaki összehasonlító táblázat
A számszerű különbségeket az alábbi táblázat foglalja össze; a felső folyamatábra pedig az alkalmazási döntést mutatja, így ugyanaz az információ nem ismétlődik két diagramon.
Vizsgált jellemző
ACEA A3/B4-23
ACEA C3-23
ACEA osztály
A/B: benzin- és könnyű dízelmotorok, high-SAPS
C: benzin- és könnyű dízelmotorok utókezelő rendszerrel, mid-SAPS
HTHS-viszkozitás 150 °C-on
≥ 3,5 mPa·s
≥ 3,5 mPa·s
Nyírási stabilitás
„Stay in grade”
„Stay in grade”
Noack párolgási veszteség
≤ 13 tömeg%
≤ 13 tömeg%
Szulfáthamu
≥ 1,0 és ≤ 1,6 tömeg%
≤ 0,8 tömeg%
Foszfor
Jelentendő érték, nincs A3/B4-23 határ a táblázatban
≥ 0,07 és ≤ 0,09 tömeg%
Kén
Jelentendő érték, nincs A3/B4-23 határ a táblázatban
≤ 0,3 tömeg%
TBN, ASTM D2896
≥ 10,0 mg KOH/g
≥ 6,0 mg KOH/g
Üzemanyag-takarékossági minimum
Nincs előírt minimum az M111 tesztben
xW-30 esetén ≥ 1,0%; xW-40 esetén nincs minimumhatár
Utókezelő rendszer kompatibilitása
Nem DPF/GPF-kompatibilis kategóriaként definiált
DPF-, GPF- és TWC-kompatibilis kategória
Olajcsere-periódus
Gyártói előírás esetén hosszabb periódushoz is
Gyártói előírás esetén hosszabb periódushoz is
Automatikus helyettesíthetőség
Nincs. Az OEM-kód, ACEA-kategória és SAE-viszkozitás együttes egyezése szükséges.
Mobilon a táblázat oldalra görgethető.
03 · SAPS és kipufogógáz-utókezelés
Mit jelent a high-SAPS és a mid-SAPS?
A SAPS a szulfáthamu, foszfor és kén rövidítése; a C3 szigorúbb korlátokat alkalmaz az utókezelő rendszerek terhelésének csökkentésére.
A motorolaj adalékainak egy része égés vagy olajfogyasztás során hamumaradékot képezhet. A dízel- és benzin-részecskeszűrő ezt a nem éghető hamut nem tudja regenerálással eltávolítani, ezért a megfelelő olaj kiválasztása a szűrő hosszú távú terhelése szempontjából fontos.
Szulfáthamu
Az A3/B4 előírt tartománya 1,0–1,6 tömeg%, míg C3 esetén a maximum 0,8 tömeg%.
Foszfor
C3 esetén 0,07–0,09 tömeg% közötti tartomány; az utókezelő rendszerek védelmében korlátozott.
Kén
C3 esetén legfeljebb 0,3 tömeg%; az A3/B4 táblázata jelentendő értéket kér, külön maximum nélkül.
04 · HTHS közérthetően
Ha a HTHS-minimum azonos, miért nem ugyanaz a két olaj?
A HTHS csak egy laboratóriumi viszkozitási követelmény; nem írja le önmagában a SAPS-korlátokat, a tisztasági teljesítményt, az oxidációt vagy az OEM-megfelelést.
A HTHS-viszkozitást 150 °C-on és nagy nyírási sebességnél mérik. Ez közelíti a csapágyakban és más erősen terhelt kenési helyeken kialakuló üzemi viszonyokat, de egy motorolaj teljes megfelelősége több labor- és motorteszt együttes eredménye.
Tévhitromboló szabály: az azonos HTHS-minimum nem teszi automatikusan felcserélhetővé az A3/B4 és C3 kategóriát.
05 · DPF, GPF és katalizátor
DPF-es vagy GPF-es autóba automatikusan C3 kell?
Nem. A C3 utókezelő-kompatibilis kategória, de az adott motorhoz C2, C3, C4, C5, C6, C7 vagy külön OEM-előírás is tartozhat.
A részecskeszűrő jelenléte csak azt jelzi, hogy az olaj hamu-, foszfor- és kéntartalma különösen fontos. A pontos ACEA-kategóriát és OEM-kódot a gyártó határozza meg; ezért a „DPF-es autó = C3” szabály szakmailag túl általános.
DPF
Dízel-részecskeszűrő. A nem éghető hamu hosszú távon felhalmozódhat benne.
GPF / TWC
Benzin-részecskeszűrő és háromutas katalizátor. A megfelelő C-kategória és OEM-előírás itt is lényeges.
06 · ACEA és gyári jóváhagyás
Miért nem elég az, hogy a flakonon ACEA C3 szerepel?
Az ACEA C3 teljesítménykategória, nem egyenlő a járműgyártó saját jóváhagyásával.
Egy C3 olaj gyakran kapcsolódhat például BMW Longlife-04, MB 229.51/229.52 vagy VW 504 00/507 00 követelményekhez, de a C3 besorolás önmagában nem bizonyítja ezek meglétét. Ugyanez igaz az A3/B4 és a gyakori VW 502 00/505 00, MB 229.3/229.5 vagy más OEM-kódok kapcsolatára.
Hivatalos jóváhagyás
Az OEM saját eljárása szerint jóváhagyott termék; a pontos státuszt gyártói dokumentációban kell ellenőrizni.
Meets / megfelel
A kenőanyaggyártó teljesítményszint-állítása. Nem azonos automatikusan a hivatalos OEM-jóváhagyással.
Recommended / ajánlott
Gyártói alkalmazási ajánlás. Jogilag és műszakilag nem kezelhető automatikusan jóváhagyásként.
07 · Helyettesítési döntés
Mikor váltható A3/B4-ről C3-ra vagy C3-ról A3/B4-re?
Csak akkor, ha a jármű gyártói dokumentációja a másik kategóriát, a szükséges OEM-kódot és a megfelelő SAE-viszkozitást is engedi.
1
Olvassa ki a gyári előírást
Ne csak az olajbetöltő sapkát vagy egy általános internetes táblázatot használjon.
2
Ellenőrizze az OEM-kódot
A pontos kód fontosabb, mint az, hogy a termék A3/B4 vagy C3 kategóriát is feltüntet.
3
Ellenőrizze az ACEA-kategóriát
Az A3/B4 és C3 eltérő alkalmazási logikát jelent; azonos SAE mellett sem automatikusan felcserélhető.
4
Ellenőrizze az SAE-fokozatot
Az előírt hideg- és melegoldali viszkozitási osztályt a gyári kereten belül válassza.
Nincs automatikus motorkód-adatbázis: az ImportOlajShop oldalán nincs bekötött motorkód-olvasó vagy automatikus járműazonosító rendszer. A megadott típus, évjárat, motorkód és gyári előírás alapján munkatársaink manuálisan tudnak segíteni.
08 · Tévhit vs. műszaki tény
A leggyakoribb félreértések
Tévhit
A C3 mindenben jobb, mert újabbnak hangzik.
Műszaki tény
A C3 eltérő SAPS- és alkalmazási kategória, nem általános minőségi rangfokozat.
Tévhit
Az A3/B4 erősebb, mert magasabb a hamutartalma.
Műszaki tény
A magasabb szulfáthamu-tartomány nem általános „erősséget”, hanem eltérő formulázási keretet jelent.
Tévhit
Ha mindkettő 5W-40, akkor felcserélhető.
Műszaki tény
Az SAE csak viszkozitás; az ACEA- és OEM-követelmény külön ellenőrzendő.
Tévhit
Minden DPF-es autóba C3 kell.
Műszaki tény
A gyártó más C-kategóriát vagy külön OEM-specifikációt is előírhat.
09 · Gyakori kérdések
ACEA A3/B4 vs C3 – szakértői válaszok
A rövid válasz minden esetben ugyanoda vezet: a gyári előírás, az OEM-kód, az ACEA-kategória és az SAE-viszkozitás együtt dönt.
A C3 jobb motorolaj, mint az A3/B4?
Nem. A C3 nem magasabb minőségi szint, hanem eltérő alkalmazási kategória. Mindkettő legalább 3,5 mPa·s HTHS-viszkozitást ír elő, de a C3 mid-SAPS korlátokkal készült az utókezelő rendszerek támogatására.
DPF-es dízelmotorba használható ACEA A3/B4 olaj?
Csak akkor, ha a jármű gyártója ezt kifejezetten megengedi. Az A3/B4 nem DPF-kompatibilis C-kategóriaként van meghatározva, ezért részecskeszűrős motoroknál a gyári ACEA- és OEM-előírás az elsődleges.
Használható C3 az A3/B4 helyett?
Nem automatikusan. A csere csak akkor elfogadható, ha a jármű gyártói dokumentációja a C3 kategóriát és a terméken szereplő OEM-jóváhagyást is engedi.
Használható A3/B4 a C3 helyett?
Nem automatikusan. C3-at kérő, utókezelő rendszerrel szerelt motorban az A3/B4 magasabb szulfáthamu-tartománya kedvezőtlen lehet, ezért csak kifejezett gyártói engedély alapján használható.
Miért nem elég, hogy mindkettő 5W-30 vagy 5W-40?
Az SAE-jelölés csak a viszkozitási osztályt mutatja. Az ACEA-kategória a teljesítmény-, SAPS-, tisztasági, kopási és utókezelő-kompatibilitási követelményeket írja le.
Mit jelent a high-SAPS és a mid-SAPS?
A SAPS a szulfáthamu, foszfor és kén rövidítése. Az A3/B4 high-SAPS kategória, a C3 pedig mid-SAPS kategória szigorúbb hamu-, foszfor- és kénkorlátokkal.
Mindkettő alkalmas hosszabb olajcsere-periódusra?
Az ACEA mindkettőt gyártói előírás esetén hosszabb csereperiódushoz is kapcsolja. A tényleges csereintervallumot azonban kizárólag a jármű gyártója határozza meg.
Lehet egy olaj egyszerre A3/B4 és C3?
Csak akkor, ha a gyártó hiteles teljesítményadatokkal mindkét kategóriára igényt jelent be. A címkén szereplő kettős állítás önmagában nem helyettesíti a motorhoz szükséges OEM-jóváhagyást.
A C3 minden DPF-es autóhoz megfelelő?
Nem. DPF-es autóhoz C2, C3, C4, C5, C6, C7 vagy külön OEM-specifikáció is előírás lehet. A részecskeszűrő jelenléte nem azonosítja önmagában a megfelelő olajat.
Mit kell ellenőrizni a termék adatlapján?
Ellenőrizze az SAE-viszkozitást, az ACEA-kategóriát, a pontos OEM-kódot és azt, hogy a gyártó hivatalos jóváhagyásként, teljesítményszintként vagy ajánlásként tünteti-e fel.
Van az ImportOlajShopnál automatikus motorkód-adatbázis?
Nincs automatikus motorkód-olvasó vagy bekötött járműadatbázis. A megadott típus, évjárat, motorkód és gyári előírás alapján munkatársaink manuálisan segítenek az ellenőrzésben.
Melyik adat fontosabb: ACEA, OEM vagy SAE?
Mindhárom szükséges, de eltérő szereppel. Az OEM-kód a gyártói alkalmazási követelményt, az ACEA a teljesítménykategóriát, az SAE pedig a viszkozitási osztályt jelöli.
Weboldalunk az alapvető működéshez szükséges cookie-kat használ. Szélesebb körű funkcionalitáshoz (marketing, statisztika, személyre szabás) egyéb cookie-kat engedélyezhet. Részletesebb információkat az Adatkezelési tájékoztatóban talál.
