A differenciálmű a hajtáslánc egyik fogaskerekes egysége, amely lehetővé teszi, hogy a bal és jobb kerék kanyarodáskor eltérő fordulatszámmal forogjon. Erre azért van szükség, mert kanyarban a külső kerék hosszabb utat tesz meg, mint a belső kerék.
A differenciálmű nem ugyanaz, mint a sebességváltó, a Haldex kuplung vagy az osztómű. Ezek külön hajtáslánc-egységek lehetnek, eltérő terheléssel, eltérő olajtérrel és eltérő kenőanyag-követelménnyel.
| Egység | Feladat | Olajválasztási jelentőség |
|---|---|---|
| Differenciálmű | kerékfordulatszám-különbség kiegyenlítése hajtott tengelyen | gyári hajtóműolaj-előírás, GL-osztály és viszkozitás alapján kell választani |
| Hypoid hajtás | nagy terhelésű, eltolásos kúpkerekes hajtás | megfelelő EP-védelem és sok esetben GL-5 jellegű előírás szükséges lehet |
| LS / Limited Slip differenciálmű | részlegesen önzáró differenciálmű | külön súrlódási tulajdonságú LS olaj vagy adalékolás lehet szükséges |
| Haldex | vezérelt AWD tengelykapcsoló-rendszer | nem azonos a differenciálműolajjal |
| DSG / DCT | kettős kuplungos sebességváltó | nem általános diffiolaj-helyettesítő |
Nem minden esetben. A „váltóolaj” és a „hajtóműolaj” kifejezéseket a köznyelv gyakran keveri, de műszakilag nem mindegy, hogy kézi váltóról, első differenciálműről, hátsó differenciálműről, osztóműről, hypoid tengelyhajtásról vagy önzáró differenciálműről beszélünk.
Egyes hajtásláncokban a váltó és a differenciálmű közös olajtérben dolgozhat, más rendszereknél teljesen külön olajtér és külön olajelőírás van. Ezért nem szabad kizárólag a flakon elején szereplő viszkozitás alapján dönteni.
Az API GL-osztály a hajtóműolaj felhasználási területére és terhelhetőségére utal. A GL-4 és GL-5 nem marketingjelzés, hanem műszaki kategória. A kettő közötti különbség különösen fontos kézi váltók, hypoid differenciálművek és régebbi hajtásláncok esetén.
A GL-5 általában nagyobb extrémnyomás-igényű, hypoid jellegű hajtásokhoz kapcsolódik, de nem jelenti azt, hogy minden GL-4 helyett automatikusan használható. Bizonyos kézi váltókban a szinkrongyűrűk anyaga, a kapcsolási érzet és a gyári előírás miatt kifejezetten GL-4 szükséges lehet.
| API osztály | Jellemző felhasználás | Műszaki figyelmeztetés |
|---|---|---|
| API GL-4 | kézi váltók, mérsékeltebb terhelésű hajtóművek, egyes transaxle rendszerek | ha a gyártó GL-4-et ír elő, nem szabad automatikusan GL-5-re váltani |
| API GL-5 | nagy terhelésű differenciálművek, hypoid tengelyhajtások | nem minden kézi váltóhoz megfelelő; gyári előírás dönt |
| GL-4 / GL-5 kombinált jelölés | olyan termékeknél fordulhat elő, amelyek többféle követelményhez készülnek | csak akkor használható, ha a konkrét gyári előírással egyezik |
| LS / Limited Slip | önzáró differenciálművekhez szükséges súrlódási karakterisztika | LS igény esetén sima GL-5 olaj nem mindig elegendő |
A hypoid hajtás olyan fogaskerék-kialakítás, ahol a kúpkerékpár tengelyei eltolva helyezkednek el. Ez kompakt és nagy terhelhetőségű hajtást tesz lehetővé, de a fogfelületeken jelentős csúszó igénybevétel és magas felületi nyomás alakulhat ki.
Hypoid differenciálműnél ezért fontos az EP, vagyis extrémnyomás-védelem. Ha az olaj nem felel meg a gyári hypoid követelménynek, a fogaskerekek zajosabbá válhatnak, melegedhetnek, fokozódhat a kopás, szélsőséges esetben pedig fogfelületi károsodás is kialakulhat.
Differenciálműbe olyan hajtóműolaj kell, amely megfelel az adott jármű gyári előírásának. A legfontosabb adatok: SAE viszkozitás, API GL-osztály, hypoid követelmény, LS / Limited Slip igény, valamint az olajcsere mennyisége és eljárása.
A leggyakoribb differenciálműolaj-viszkozitások közé tartozhat például a 75W-90, 80W-90, 85W-90 vagy 75W-140, de ezek önmagukban nem elegendők. Ugyanaz a viszkozitás többféle API GL-osztállyal és eltérő gyártói megfelelőséggel is létezhet.
| Döntési pont | Mit kell ellenőrizni? | Miért fontos? |
|---|---|---|
| SAE viszkozitás | például 75W-90, 80W-90, 75W-140 | hidegfolyás, üzemi filmvastagság, hőterhelés |
| API GL-osztály | GL-4, GL-5 vagy gyári specifikus előírás | terhelhetőség, EP-védelem, szinkron- és fogaskerék-kompatibilitás |
| Hypoid igény | hypoid tengelyhajtás vagy nem hypoid kialakítás | magas felületi nyomás és csúszó igénybevétel miatt |
| LS / Limited Slip | önzáró vagy részlegesen önzáró differenciálmű | súrlódáskontroll, rángatás és zaj megelőzése |
| Gyári olajmennyiség | feltöltési mennyiség és szintellenőrzés | túltöltés vagy alultöltés melegedést, habosodást és kopást okozhat |
Az LS a Limited Slip, vagyis részlegesen önzáró differenciálműre utal. Az ilyen differenciálművekben a megfelelő súrlódási tulajdonság kritikus, mert a lamellák vagy súrlódó elemek működését közvetlenül befolyásolhatja az olaj.
Ha LS differenciálműbe nem megfelelő olaj kerül, kanyarodáskor morgás, rángatás, recsegő hang, túlzott hőtermelés vagy rendellenes kopás jelentkezhet. Ezért LS előírás esetén vagy gyárilag LS minősítésű olaj, vagy a gyártó által engedett súrlódásmódosító megoldás szükséges.
Nem feltétlenül. Egyes autóknál az első differenciálmű a váltóval közös házban van, más járműveknél külön olajtérrel rendelkezik. Hátsó differenciálműnél gyakori a külön feltöltési mennyiség és eltérő gyári hajtóműolaj-előírás.
Összkerékhajtású autóknál külön egység lehet a váltó, az osztómű, a Haldex/AWD kuplung és a hátsó differenciálmű. Ezeket nem szabad egyetlen olajjal vagy egyetlen szervizlogikával kezelni, ha a gyártó külön előírást ad meg.
A hibás hajtóműolaj választás többféle problémát okozhat: fokozott fogaskerék-kopást, melegedést, zajos működést, olajhabosodást, tömítésproblémát vagy LS differenciálműnél rángatást és zajt.
A differenciálműben a terhelés sokszor lökésszerű: gyorsítás, motorfék, kanyarodás, vontatás, nagy tömeg vagy nagy nyomaték esetén a fogfelületek extrém terhelést kapnak. Ezért itt különösen fontos a megfelelő EP-védelem és az előírt viszkozitás.
Ezek a tünetek nem minden esetben kizárólag olajhibát jelentenek. Okozhatja csapágykopás, fogaskerék-kopás, hibás hézagolás, túl alacsony olajszint, szivárgás, rossz korábbi szerviz vagy mechanikai sérülés is. A pontos hibakereséshez szervizdiagnosztika és gyári javítási adat szükséges.
Nem így kell kezelni. A GL-5 nagyobb EP-védelmi igényű hajtásokhoz kapcsolódhat, de nem minden GL-4 előírás helyettesíthető GL-5-tel. A gyári előírás dönt.
Nem. A 75W-90 csak viszkozitási jelölés. Ellenőrizni kell az API GL-osztályt, a gyári specifikációt, a hypoid igényt és az LS-követelményt is.
Nem biztos. LS differenciálműnél külön súrlódási karakterisztika lehet szükséges. Csak akkor használható, ha a gyártó az adott olajat vagy LS adalékolást engedi.
Nem általánosan. A Haldex egy vezérelt AWD tengelykapcsoló-rendszer, a differenciálmű pedig fogaskerekes hajtóműegység. Külön folyadék- és szervizelőírásuk lehet.
A legbiztosabb módszer a jármű gyári dokumentációjának ellenőrzése: SAE viszkozitás, API GL-osztály, gyári jóváhagyás, LS-követelmény, olajmennyiség és szervizeljárás alapján.