A MOTOREX POWER SYNT 4T SAE 5W/40 MA2 nagy teljesítményű, négyütemű hipersport és sportcélú közúti motorkerékpárok motorjához készült. A formula a motor, a sebességváltó és a nedves többtárcsás kuplung közös kenési terhelését kezeli, miközben magas hőmérsékleten és erős nyírásnál is stabil kenőfilmet tart fenn.
Nagy fajlagos teljesítményű, négyütemű motorkerékpárok igénybevételéhez.
Nedves többtárcsás kuplungok működéséhez kialakított súrlódási karakter.
Magas hőmérsékleten és nagy nyírási terhelésnél is terhelhető olajfilm.
Széles hőmérséklet-tartományban stabil viszkozitás és kedvező párolgási érték.
Sok négyütemű motorkerékpárban ugyanaz az olaj keni a motort, a fogaskerekes sebességváltót és a nedves kuplungot. Az olajnak ezért egyszerre kell kezelnie a magas fordulatszámot, a fogaskerekek erős nyíróhatását és a kuplung pontos súrlódási igényét. A POWER SYNT 4T 5W-40 ezt a közös terhelési környezetet célozza.
A legalább 3,5 mPa·s HTHS-viszkozitás a nagy hőmérsékleten és erős nyírásnál fennmaradó dinamikus olajfilm egyik fontos mérőszáma.
A motorkerékpár-váltó fogaskerekei az olajat intenzív mechanikai igénybevételnek teszik ki; a formula kifejezetten magas hő- és nyírási stabilitásra készült.
A MA2 súrlódási kategória a nedves többtárcsás kuplung megfelelő tapadását és kiszámítható kapcsolását támogatja.
A magas viszkozitási index azt jelzi, hogy az olaj viszkozitása a hőmérséklet változására mérsékeltebben módosul.
A kedvező párolgási veszteség csökkenti annak esélyét, hogy nagy hőterhelésnél jelentős mennyiségű könnyű olajfrakció távozzon.
Ez a mérés a hidegindítási viszkozitási viselkedést jellemzi; a 5W osztályhoz kapcsolódó alacsony hőmérsékleti folyási képességet számszerűsíti.
A SAE 5W-40 a viszkozitási osztály. A „5W” az alacsony hőmérsékleti viselkedést, a „40” az üzemi hőmérsékleten mért viszkozitási tartományt jelöli. Ez nem minőségi rangsor, hanem a gyártói előíráshoz illesztendő műszaki kategória.
A JASO MA2 motorkerékpár-specifikus súrlódási követelmény. Olyan négyütemű konstrukciókhoz releváns, ahol a motorolaj a nedves kuplungot is keni. A MA2 nem azonos a robogókhoz gyakran előírt JASO MB kategóriával.
Az API SP, SN, SM és SJ benzines motorolaj-teljesítményszintek. A termék akkor használható, ha a motorkerékpár kézikönyve a felsorolt API kategóriák egyikét és SAE 5W-40 viszkozitást ír elő.
A számszerű értékek segítenek megérteni az olaj folyási, párolgási, hőterhelési és tartalékalkalitási jellemzőit. A termékválasztás elsődleges alapja ennek ellenére mindig a motorkerékpár gyártójának előírása.
| Tulajdonság | Vizsgálati eljárás | Érték | Gyakorlati jelentés |
|---|---|---|---|
| Szín | – | Sárgásbarna | A termék jellemző fizikai megjelenése. |
| SAE viszkozitási osztály | – | SAE 5W-40 | Hideg- és üzemi hőmérsékleti viszkozitási kategória. |
| Sűrűség 20 °C-on | – | 0,852 g/cm³ | Az olaj tömegének és térfogatának aránya 20 °C-on. |
| Kinematikai viszkozitás 40 °C-on | DIN 51562-1 | 88,5 mm²/s | A közepes hőmérsékleten mért folyási ellenállás. |
| Kinematikai viszkozitás 100 °C-on | DIN 51562-1 | 14,7 mm²/s | Az üzemi hőmérséklethez közeli viszkozitás egyik fő értéke. |
| Viszkozitási index | DIN ISO 2909 | 174 | Magas érték, amely jó hőmérséklet–viszkozitás stabilitást jelez. |
| HTHS-viszkozitás 150 °C-on | CEC-L-36-A-97 | ≥ 3,5 mPa·s | Nagy hőmérsékleten és erős nyírásnál fennmaradó filmterhelhetőség. |
| Lobbanáspont | DIN EN ISO 2592 | ≥ 200 °C | A párolgó gőzök gyulladási jellemzője, nem üzemi hőmérsékleti határ. |
| Dermedéspont | ASTM D5950 | −45 °C | A laboratóriumi folyóképesség alsó jellemzője, nem indítási határérték. |
| NOACK párolgási veszteség | CEC L-40-A-93 | 5,70% | Kedvező párolgási stabilitás nagy hőterhelés mellett. |
| Szulfáthamu-tartalom | DIN EN ISO 6245 | 0,81% | Az adalékrendszerből származó hamuképző komponensek jellemző értéke. |
| Teljes bázisszám, TBN | DIN ISO 3771 | 7,30 mg KOH/g | A savas égéstermékek semlegesítéséhez rendelkezésre álló lúgos tartalék. |
| CCS-viszkozitás | ASTM D5293 | 4300 mPa·s | A hidegindítási forgatási ellenállás laboratóriumi jellemzője. |
| CCS vizsgálati hőmérséklet | ASTM D5293 | −30 °C | A fenti CCS-érték mérési hőmérséklete. |
Igen, amennyiben a motorkerékpár gyártója SAE 5W-40 és JASO MA2 olajat ír elő. A JASO MA2 követelmény a nedves többtárcsás kuplung súrlódási működéséhez releváns.
A motorkerékpár-olajnak sok konstrukcióban a sebességváltót és a nedves kuplungot is ki kell szolgálnia. A JASO MA2 súrlódási követelmény és a nyírási stabilitás ezért olyan jellemző, amelyet egy azonos SAE jelölésű személyautó-motorolaj nem feltétlenül teljesít.
Csak akkor, ha a robogó kézikönyve kifejezetten SAE 5W-40 és JASO MA2 olajat kér. Sok száraz kuplungos vagy CVT-hajtású robogó JASO MB olajat igényel, amely eltérő súrlódási kategória.
Nem. A dermedéspont laboratóriumi folyóképességi jellemző. A tényleges hidegindítási alkalmasságot a SAE osztály, a CCS-adat, az akkumulátor állapota és a motorgyártó környezeti előírása együtt határozza meg.
Az SAE 5W-40 jelölés kizárólag a viszkozitási osztályt határozza meg. Nem mondja meg, hogyan viselkedik az olaj nedves kuplungban, fogaskerekes váltóban vagy nagy fordulatszámú négyütemű motorkerékpár-motorban. Motorkerékpárnál ezért a viszkozitás mellett a JASO súrlódási kategóriát, az API teljesítményszintet és a motor gyártói előírását is ellenőrizni kell.
Sok négyütemű sportmotornál egyetlen kenőanyag dolgozik több, egymástól eltérő működési környezetben. Ez az oka annak, hogy egy 5W-40 motorkerékpár-olaj nedves kuplunghoz nem választható ki kizárólag az SAE számpár alapján.
A kenőfilmnek a csapágyaknál, vezérlésnél, dugattyú környezetében és más súrlódó felületeken magas hőmérsékleten is fenn kell maradnia.
A sebességváltó fogkapcsolatai intenzív mechanikai nyírásnak teszik ki az olajat. Ez idővel csökkentheti egy nem megfelelően stabil kenőanyag üzemi viszkozitását.
A nedves többtárcsás kuplungnak nemcsak kenésre, hanem meghatározott súrlódási karakterre is szüksége van. A túl alacsony súrlódás kuplungcsúszást okozhat.
A katalizátorral tesztelt megfogalmazás a termék vizsgálati alkalmasságára utal. Nem jelent automatikusan személyautós ACEA C-besorolást vagy részecskeszűrő-specifikus megfelelőséget.
Az SAE 5W-40 a hideg- és üzemi hőmérsékleti viszkozitási osztályt írja le. Az első szám a hideg oldali, a második szám a magasabb üzemi hőmérsékleten értelmezett viszkozitási tartományhoz kapcsolódik.
A JASO MA2 a négyütemű motorkerékpárok nedves kuplungjához kapcsolódó súrlódási teljesítménykategória. A MA2 jelölés nem viszkozitási osztály, és nem helyettesíti az API motorteljesítmény-követelményt.
Az API SP, SN, SM és SJ benzines motorolajok teljesítményszintjei. Ezek a motorvédelemhez, lerakódáskezeléshez és oxidációs követelményekhez kapcsolódnak, de önmagukban nem igazolják a nedveskuplung-kompatibilitást.
A laboratóriumi adatok nem különálló minőségi pontszámok. Együttesen írják le, hogyan viselkedik az olaj szabványosított hidegindítási, üzemi hőmérsékleti, párolgási és nyírási vizsgálatok során.
| Műszaki mutató | Érték | Mit jelez? | Mit nem szabad belőle automatikusan következtetni? |
|---|---|---|---|
| Kinematikai viszkozitás 40 °C-on | 88,5 mm²/s | Az olaj szabványosított folyási ellenállását jellemzi közepes hőmérsékleten. | Önmagában nem határozza meg a hidegindítási képességet vagy a kuplung működését. |
| Kinematikai viszkozitás 100 °C-on | 14,7 mm²/s | Az üzemi hőmérséklethez közelebbi viszkozitás egyik alapértéke. | Nem azonos a nagy nyírás mellett mért HTHS-viszkozitással. |
| Viszkozitási index | 174 | Azt jelzi, hogy a viszkozitás milyen mértékben változik a hőmérséklet emelkedésével. | A magasabb VI önmagában nem jelent jobb kuplungkompatibilitást vagy hosszabb olajcsere-periódust. |
| HTHS-viszkozitás 150 °C-on | ≥ 3,5 mPa·s | A magas hőmérsékleten és nagy nyírási sebességnél fennmaradó dinamikus viszkozitást mutatja. | Nem azt jelenti, hogy a motorolaj normál üzemben folyamatosan 150 °C-on dolgozik. |
| NOACK párolgási veszteség | 5,70% | A szabványos magas hőmérsékletű vizsgálat során elpárolgó olajfrakció arányát mutatja. | Nem azonos a motorkerékpár tényleges olajfogyasztásával, amelyet a motor állapota és konstrukciója is befolyásol. |
| CCS-viszkozitás | 4300 mPa·s −30 °C-on | A hidegindítás során jelentkező forgatási ellenállást modellezi szabványosított körülmények között. | Nem garantálja, hogy minden motorkerékpár −30 °C-on indítható; az akkumulátor és a motor konstrukciója is meghatározó. |
| Dermedéspont | −45 °C | A laboratóriumi vizsgálatban megfigyelt alacsony hőmérsékleti folyóképességi határhoz kapcsolódik. | Nem használható a motor biztonságos indítási hőmérsékletének meghatározására. |
| Lobbanáspont | ≥ 200 °C | A szabványos vizsgálat során keletkező olajgőzök gyulladási jellemzőjét mutatja. | Nem az olaj megengedett maximális üzemi hőmérséklete. |
| Teljes bázisszám, TBN | 7,30 mg KOH/g | Az olaj savas komponensek semlegesítésére rendelkezésre álló lúgos tartalékának jellemzője. | Nem számítható belőle közvetlenül az olajcsere-periódus. |
| Szulfáthamu-tartalom | 0,81% | Az adalékrendszer bizonyos hamuképző komponenseinek szabványosított maradékértéke. | Nem bizonyít önmagában ACEA C-minősítést vagy részecskeszűrőhöz való alkalmasságot. |
Nem. Két SAE 5W-40 olaj teljesen eltérő JASO besorolással, adalékrendszerrel, súrlódási karakterrel és nyírási stabilitással rendelkezhet. Nedves kuplung esetén a JASO MA2 egyezés külön ellenőrzendő.
A bázisolaj típusa nem írja felül a gyártói előírást. A megfelelő viszkozitás, JASO kategória és API teljesítményszint fontosabb, mint önmagában a „szintetikus” megnevezés.
Nem. A JASO MA2 nem felhasználási helyet, hanem súrlódási teljesítménykategóriát jelöl. Közúti motorkerékpár is előírhatja, ha a nedves kuplung konstrukciója ezt igényli.
Nem. A lobbanáspont egy fizikai vizsgálati jellemző. Az olajcsere-periódust a motorgyártó határozza meg az üzemeltetési körülményekkel, a motor konstrukciójával és a kenőanyag-előírással együtt.
Az előírt SAE-viszkozitást, JASO kategóriát és API teljesítményszintet a kezelési útmutató vagy a gyártói szervizdokumentáció alapján kell azonosítani.
Nedves kuplung és közös motor–váltó olajtér esetén motorkerékpár-specifikus súrlódási követelmény szükséges. JASO MB előírás esetén MA2 olaj nem választható automatikusan.
Más viszkozitásra csak akkor célszerű áttérni, ha azt a motorgyártó az adott környezeti hőmérséklethez és motorkódhoz kifejezetten engedélyezi.
Nem automatikusan. A személyautó-motorolaj rendelkezhet olyan súrlódásmódosító adalékrendszerrel, amelyhez nem tartozik JASO MA2 megfelelőség. Nedves kuplungnál a motorkerékpár gyártója által előírt JASO kategóriát kell követni.
A JASO MA2 meghatározott súrlódási tartományokat ír elő a nedves kuplung dinamikus és statikus működéséhez. Célja, hogy az olaj kenési feladata mellett a kuplung nyomatékátviteléhez szükséges súrlódási karaktert is biztosítsa.
A váltó fogaskerekei nagy mechanikai nyíróterhelést fejtenek ki az olajra. Ha a viszkozitást biztosító komponensek túlzottan lebomlanak, az olaj üzemi viszkozitása csökkenhet. Ezért a motorkerékpár-olajnál a motor és a váltó együttes terhelését kell figyelembe venni.
Nem. A NOACK egy szabványos párolgási vizsgálat eredménye. A tényleges olajfogyasztást a dugattyúgyűrűk, szelepszár-tömítések, kartergázrendszer, üzemi hőmérséklet, terhelés és motorállapot is befolyásolja.
Nem közvetlenül. A dermedéspont laboratóriumi folyóképességi jellemző. Hidegindításnál a CCS-viszkozitás, az akkumulátor teljesítménye, az indítórendszer és a motorgyártó hőmérsékleti ajánlása együtt számít.
Kétütemű motorhoz nem, mert annak kenési rendszere és olajkövetelménye eltérő. JASO MB robogóban csak akkor használható, ha a gyártó MA2 kategóriát is engedélyez; az MB és MA2 eltérő súrlódási besorolás.
